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　　11月6日深夜，空气中弥漫着丝丝寒意。武汉站站内，一场与时间赛跑的钢轨“联合会诊”即将开启。

　　

　　23时10分，在京广高铁武汉站京广高速线1224公里通道门前，几名穿着橘色工装的“钢轨医生”——中国铁路武汉局集团有限公司武汉高铁工务段综合机修车间的探伤工，正在紧张有序忙碌着。他们仔细清点钢轨探伤仪、通用探伤仪、耦合剂、防护用品等工机具，为即将展开的钢轨探伤作业做准备。

　　

　　近期，昼夜温差大，钢轨防断工作面临考验。武汉高铁工务段通过加强线路基础管理、严格管控探伤作业质量、加密人工巡检和轨温监控频次、强化钢轨设备病害整修等一系列“组合拳”，确保钢轨安全过冬。

　　

　　“‘天窗’命令已下达，可以进网。”11月7日0时30分，探伤工区工长杨威发出口令。工友们抬起20公斤重的钢轨探伤仪，有序进入封闭网。“今天要对武汉站站内京广高速铁路上行1224公里42米至1226公里870米进行探伤。两人一组，相互配合作业。”杨威语气坚定，“质量和时间，一个都不能丢！”

　　

　　到达作业地点后，杨威先仔细清理钢轨表面灰尘，随后把耦合剂涂抹在钢轨上，如同给钢轨敷上一层“诊断膜”。接着，他手持超声波探头，在钢轨轨面和轨脚坡面进行直向、斜向、反向扫查，不放过任何蛛丝马迹。一旁，青工徐世龙拿出笔和本做好记录。

　　

　　他们时而弯腰如拱桥，仔细测量；时而跪地似磐石，专注查看；时而俯身于轨面，一寸一寸为钢轨“体检”。“检查时要先对焊缝外观眼看、尺量、手摸，再用超声波焊缝探伤仪检查，揪出安全隐患。”杨威一脸严肃，“钢轨探伤，可是差之毫厘、谬以千里，判伤的时候必须慎之又慎。”

　　

　　“嘀嘀嘀”的警报声不时从仪器里传来。“我们要敏锐辨别真假信号和干扰报警，从万千疑似波形中抽丝剥茧，找出钢轨伤损问题。”徐世龙说道，“探伤作业需要高度责任心，每探测出一个隐患，高铁安全就多一分保障。”工作近4年，谈起本职岗位的感悟，他的话语中满是对安全的敬畏。

　　

　　4时10分许，作业任务圆满完成。这个班次，他们完成钢轨探伤9.182公里、焊缝探伤78处、可动心道岔专项探伤8组。

“质量和时间，一个都不能丢” 更多精彩请扫码 11月6日深夜，空气中弥漫着丝丝寒意。武汉站站内，一场与时间赛跑的钢轨“联合会诊”即将开启。 23时10分，在京广高铁武汉站京广高速线1224公里通道门前，几名穿着橘色工装的“钢轨医生”——中国铁路武汉局集团有限公司武汉高铁工务段综合机修车间的探伤工，正在紧张有序忙碌着。他们仔细清点钢轨探伤仪、通用探伤仪、耦合剂、防护用品等工机具，为即将展开的钢轨探伤作业做准备。 近期，昼夜温差大，钢轨防断工作面临考验。武汉高铁工务段通过加强线路基础管理、严格管控探伤作业质量、加密人工巡检和轨温监控频次、强化钢轨设备病害整修等一系列“组合拳”，确保钢轨安全过冬。 “‘天窗’命令已下达，可以进网。”11月7日0时30分，探伤工区工长杨威发出口令。工友们抬起20公斤重的钢轨探伤仪，有序进入封闭网。“今天要对武汉站站内京广高速铁路上行1224公里42米至1226公里870米进行探伤。两人一组，相互配合作业。”杨威语气坚定，“质量和时间，一个都不能丢！” 到达作业地点后，杨威先仔细清理钢轨表面灰尘，随后把耦合剂涂抹在钢轨上，如同给钢轨敷上一层“诊断膜”。接着，他手持超声波探头，在钢轨轨面和轨脚坡面进行直向、斜向、反向扫查，不放过任何蛛丝马迹。一旁，青工徐世龙拿出笔和本做好记录。 他们时而弯腰如拱桥，仔细测量；时而跪地似磐石，专注查看；时而俯身于轨面，一寸一寸为钢轨“体检”。“检查时要先对焊缝外观眼看、尺量、手摸，再用超声波焊缝探伤仪检查，揪出安全隐患。”杨威一脸严肃，“钢轨探伤，可是差之毫厘、谬以千里，判伤的时候必须慎之又慎。” “嘀嘀嘀”的警报声不时从仪器里传来。“我们要敏锐辨别真假信号和干扰报警，从万千疑似波形中抽丝剥茧，找出钢轨伤损问题。”徐世龙说道，“探伤作业需要高度责任心，每探测出一个隐患，高铁安全就多一分保障。”工作近4年，谈起本职岗位的感悟，他的话语中满是对安全的敬畏。 4时10分许，作业任务圆满完成。这个班次，他们完成钢轨探伤9.182公里、焊缝探伤78处、可动心道岔专项探伤8组。
原文链接：http://www.peoplerail.com/rail/show-1809-543882-1.html
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