崇左市交通运输局：

　　《崇左市交通运输局关于审批G219龙州科甲经水口至那花公路两阶段初步设计的请示》（崇交报〔2021〕38号）收悉。根据《广西壮族自治区发展和改革委员会关于国道G219龙州科甲经水口至那花公路可行性研究报告的批复》（桂发改交通〔2020〕1269号）确定的建设规模、技术标准及估算总投资，结合中榕规划设计有限公司《G219龙州科甲经水口至那花公路两阶段初步设计技术咨询报告》和《广西壮族自治区公路发展中心关于G219龙州科甲经水口至那花公路两阶段初步设计审查情况的报告》（桂路工程报〔2021〕42号），经审查，现批复如下：

　　一、建设规模及技术标准

　　（一）建设规模。

　　G219线龙州科甲经水口至那花公路位于崇左市龙州县境内，是G219线喀纳斯—东兴公路的组成路段。项目路线全长约35.122776公里，建设规模与工程可行性研究报告批复的要求基本一致。

　　（二）技术标准。

　　1.公路等级：二级公路。

　　2.设计速度：60公里/小时。

　　3.路基宽度：10/15米。

　　4.路面类型：沥青混凝土路面。

　　5.汽车荷载等级：公路－Ⅰ级。

　　6.设计洪水频率：大、中桥为1/100、涵洞及路基为1/50。

　　7.抗震设防：根据《公路工程抗震规范(JTGB02-2013)》、《中国地震动参数区划图（GB18306-2015）》，本项目所在区域地震动反应谱特征周期为0.35s；地震动峰值加速度为0.05g（对应的基本烈度为Ⅵ度）。原则同意本项目的人工构造物采用简易设防。

　　8.其余指标按《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）执行。

　　二、路线走向及中间控制点

　　G219线龙州科甲经水口至那花公路位于崇左市龙州县境内，起点（K+000）位于崇左市龙州县武德乡科甲村布岜屯北侧接G219线大新岩应至龙州科甲公路。沿原G219线走向自东往西经布岜、驮马、农橄、那诺，在布观屯附近新建隧道穿越青龙山。而后经陇独、板旺、枯龙、洞桂。在洞桂村偏离G219线,新建道路路线走向由南往北。设隧道穿越青龙山保护区实验区，在陇因村附近接入旧路至水口镇，后沿水口镇规划布线，与崇左至水口高速连接线东盟大道平交，并于北跃农场附近横跨水口河，经驮模后在陇皿附近新建隧道穿越山体，终点（K35+122.776）位于两庄村东侧接G219线龙州那花至宁明北山（龙州段）公路起点，路线全长约35.122776公里。

　　路线走向及中间控制点基本合理，基本符合工程可行性研究报告批复的要求，原则同意路线走向设计方案。

　　三、路线平纵面

　　（一）路线设计采用的技术指标基本符合《公路工程技术标准》(JTGBO1-2014）和《公路路线设计规范》(JTGD20—2017)规定，原则同意路线平、纵面设计。

　　（二）原则同意路线过武德乡与水口镇规划路段加宽硬路肩采用15米路基宽度方案，下一阶段进一步了解两处乡镇规划控制高程，优化纵面设计，确保与沿线乡镇规划相协调。

　　（三）路线布设能够结合沿线地形、地物、地质、水文、环境、城镇规划和交叉工程等建设条件，平面线形较顺适、连续，纵断面设计基本均衡、合理，平纵组合较协调，建议下一阶段进一步优化平纵设计，减少土石方数量及征地。

　　四、路基路面及排水

　　（一）路基。

　　1.原则同意初步设计采取的路基横断面组合形式：

　　一般路段路基宽度10米组合形式：0.75米土路肩+0.75米硬路肩+2×3.5米行车道+0.75米硬路肩+0.75米土路肩。

　　过乡镇规划路段路基宽度15米组合形式：0.75米土路肩+3.25米硬路肩+2×3.5米行车道+3.25米硬路肩+0.75米土路肩。

　　2.路线穿越青龙山自然保护区实验区，应进一步结合环境影响评价报告、水土保持方案报告等专项报告及其批复意见，完善路基设计，保护沿线植被与自然环境，实现公路与环境景观协调。

　　3.项目沿线分布有大量的基本农田和耕地，且穿越青龙山自然保护区实验区，下一阶段应进一步核实取弃土场位置的合理性及安全性，做到保护环境、节约耕地。

　　4.下一阶段应加强挡土墙基底的综合地质勘察，对设置在不良地质、斜坡及临水临崖等特殊路段的挡土墙，应加强核实墙趾处标高及基底地质情况，避免出现基础悬空的现象，并应按规范要求对挡土墙地基及填土的整体稳定性进行验算，确保结构的安全和稳定。

　　（二）路面。

　　原则同意全线采用沥青混凝土路面。4厘米AC-13C沥青混凝土表面层+PC-3乳化沥青粘层+5厘米AC-20C沥青混凝土下面层+1.5厘米同步沥青碎石封层（+透层）+15厘米5%水泥稳定碎石上基层+15厘米5%水泥稳定碎石下基层+20厘米4%水泥稳定碎石底基层+20厘米级配碎石粒料层，总层厚80.5厘米。

　　（三）路基路面排水。

　　原则同意路基路面排水设计方案，沿线基本农田与耕地分布较广，同时穿越青龙山自然保护区实验区，应结合地形地质条件、综合汇水情况，确保排水通畅和路基安全稳定，减少对沿线耕地的破坏与对保护区的污染。

　　五、桥梁和涵洞

　　（一）全线共设置大桥788.8米/3座（未设中小桥），涵洞2132米/118道（不含交叉过路涵），桥梁及涵洞总体设计基本合理，原则同意桥梁和涵洞初步设计方案。

　　（二）驮模大桥的推荐方案为7×20米+（60米+110米+60米）+8×20米预应力砼连续箱梁（主桥）+预应力砼简支箱梁（引桥）结构。桥梁跨越的水口河规划航道等级为Ⅴ级，目前已取得通航论证报告的批复。此外，下一阶段应进一步完善驮模大桥工程地质勘察钻探工作，确保桥梁下部结构设计的合理性。

　　（三）根据地形、地貌、地质、水文等实际情况，进一步核实涵洞设计的合理性，调整优化进、出水口，确保涵洞与原有沟渠接顺，水流顺畅。

　　（四）对设置于填方路基的涵洞，应加强地基处理，确保地基承载力和地基稳定性满足规范要求。

　　六、隧道

　　共设置单洞隧道1774米/4座，其中：陇独隧道653米(中隧道)，洞桂隧道773米(中隧道)，陇因隧道178米（短隧道），陇皿隧道170米（短隧道）。沿线隧道选址位置基本合理，原则同意隧道初步设计方案。项目地处溶蚀峰貌地区，沿线地下水，岩隙水发育，下一阶段加强隧道地质勘察，保证隧道结构设计的合理性与稳定性。

　　七、路线交叉

　　（一）项目全线共设置60处平面交叉，通道1处，19处道口恢复，其中：路线与一级、二级公路相交6次，采用平面交叉渠化设计（采取加宽路口或设置转弯车道方式）；3处与三级、四级路交叉，采用平面交叉渠化设计（加铺转角方式）；其余51处与农村公路或等外改路，均采用加铺转角方式。平面交叉设计根据现场实际情况选择T形、Y形、十字形交叉等形式基本合理，交叉口路面结构形式基本合理。原则同意全线交叉工程设计方案。

　　（二）建议结合农村公路建设计划进一步核实沿线平面交叉位置、数量是否满足要求，并对平面交叉通视三角区停车视距进行检验。

　　八、交通工程及沿线设施

　　（一）全线共设置1处养护站、1处服务区、15处便民候车亭。水口养护站、服务区要充分考虑污水处理净化器、变压器等配套设施。

　　（二）原则同意交通工程及沿线设施设计。应严格按照《公路安全生命防护工程实施技术指南》规范设置原则确定护栏防撞等级和型式选择，进一步核实急弯陡坡、临水、临崖等路段的安全设施设计，确保公路运行安全。

　　（三）对部分临水临崖、高陡边坡、急转弯以及通过学校、圩镇和人群密集路段、平交路口平纵指标困难路段，应结合实际地形情况，根据《公路安全生命防护工程实施技术指南》等完善安全设施设计，确保所有的公路附属设施不得侵入公路限界内，以利于行车安全。

　　（四）严格按照规范要求，进一步贯彻落实《国家公路网交通标志调整工作技术指南》《公路限速标志设计规范》（JTG/T3381-02-2020）的要求，完善沿线标志标牌设置。

　　九、环境保护及景观绿化

　　（一）加强绿化、美化设计，下阶段应结合自治区绿化委员会、交通运输厅、林业厅《关于印发广西交通绿化美化指导意见（试行）的通知》（桂绿字〔2010〕4号）及环评、水保的有关要求和建议，进一步完善绿化美化设计。

　　（二）下一阶段进一步完善边坡、取弃土场的绿化设计，以确保满足绿色环保要求。

　　十、工程地质勘察

　　初步设计采用工程地质调绘、钻探、物探、原位测试、室内试验等手段对本项目的路基、桥梁、取土场等工程进行了初步工程地质勘察，基本查明了各路线方案路基、桥梁的工程地质、水文地质条件，基本查明了主要不良地质、特殊性岩土的分布与工程特性。勘察方法适宜，勘探的精度和深度基本满足规范要求。

　　十一、其他

　　（一）下阶段应根据项目用地预审、环境影响评价及水土保持批复等意见情况，进一步完善和优化路线设计方案及相关环保、水保措施设计。

　　（二）其余意见详见中榕规划设计有限公司《G219龙州科甲经水口至那花公路两阶段初步设计技术咨询报告》和《广西壮族自治区公路发展中心关于G219龙州科甲经水口至那花公路两阶段初步设计审查情况的报告》（桂路工程报〔2021〕42号）。

　　十二、设计概算

　　（一）初步设计概算依据交通部《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG3830-2018）、《公路工程概算定额》（JTG/T3831-2018）、《公路工程预算定额》（JTG/T3832-2018）《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T3833-2018）等有关规定进行编制，基础资料较齐全，各种定额套用及费率取值基本合理。

　　（二）本项目初步设计概算总金额为93840.0823万元，其中，第一部分建筑安装工程费61999.6589万元，第二部分土地征用及拆迁补偿费21832.1289万元，第三部分工程建设其它费5539.7191万元，预备费4468.5753万元，建设期贷款利息0万元。公路基本造价93840.0823万元，平均每公里造价2671.7559万元。较批复的工可估算对应部分99314.6120万元减少5474.5297万元，减幅5.51%，符合控制投资的要求。

　　附件：总概算汇总表

　　2021年3月31日